雷达财经出品文
张凯旌编
深海
3月7日，用友汽车科创板过审。而用友汽车的背后，是中国企业软件与服务龙头用友网络，和前江西首富王文京。
上世纪八十年代，从体制内出走的王文京选择将财务软件服务作为自己的创业方向，此后，随着企业数字化程度的不断提升，用友网络的ERP系统（EnterpriseResourcePlanning，意为企业资源规划）和云服务也逐渐在市场上占有一席之地。年，王文京以亿元身家名列胡润百富榜第63名，荣登江西首富。
不过，这并非一个软件服务企业转型杀入造车赛道的故事，虽然名为用友汽车，但该公司主业还是为汽车产业链中的部分环节提供软件及专业服务。
值得一提的是，近两年用友网络的业绩遭遇瓶颈，这让年刚刚隐退的王文京又再度回到了CEO的位置，而旗下用友汽车的IPO，则是王文京归位后一项重要的资本运作。
年，另一位江西籍富豪——赣锋锂业的李良彬以亿元身家顶替王文京成为江西首富，用友汽车能帮助王文京完成反超吗？
不造车的用友汽车，做的是什么生意？
通常情况下，汽车行业产业链可分为三个环节，分别是：生产、销售和售后。每个环节的参与主体也有所不同，如原料、零部件供应商、整车厂是生产环节的主角，到了销售环节，分销中心、区域代理、经销商则占据主体地位。
事实上，消费者买车也不仅仅是购买车体本身，而是包括了品牌、附加产品等在内的一系列服务。
一个数据是，年我国汽车销量为万辆，达到近十年的顶峰，此后便一路下滑至年的.1万辆。但与此同时，位于汽车产业链下游的汽车后市场规模却在稳步增长，自年的1.06万亿元增至年的1.4万亿元左右。
即便如此，目前我国汽车后市场仍处起步阶段，其服务收入在经销商收入中的占比尚不足12%，而在欧美国家，汽车后市场利润约占整个汽车行业利润的80%，是汽车销售利润的4倍。
根据中国汽车工业协会，汽车后服务市场分为9类，包括汽车配件供应、售后维修服务、汽车后装、汽车金融、二手车及租赁、汽车文化、汽车报废回收、汽车专业市场及其他。
而用友汽车，则是一家专注于汽车营销与后市场，为汽车主机厂和经销商、服务站提供汽车经销管理系统和运营维护服务以及咨询服务等全套解决方案的公司，产品以DMS（DealerManagementSystem汽车经销商管理系统）、CRM（CustomerRelationshipManagement客户关系管理）等软件系统为主。
新三板智库研报显示，用友汽车前身是年成立的英孚思为。年，用友网络斥资4.91亿元全资收购英孚思为时，后者已经是国内汽车后市场服务中最大的管理软件和服务提供商，核心产品DMS市占率接近30%。
“就比如一家专门给航空公司供餐的餐馆，却取名叫做XX航空。”对于用友汽车的命名，有网友调侃道。
年，用友汽车曾挂牌新三板。彼时的招股说明书显示，当年用友汽车已为40余家整车厂、多家汽车4S经销商提供产品，是国内市占率最高的汽车行业DMS应用管理软件提供商。
年6月，用友汽车在国泰君安的辅导下，通过证监会上海监管局的辅导验收，并向上交所报送了在科创板上市的申报材料。
根据此次的招股书，目前用友汽车的主营业务包括软件开发与服务、系统运维服务和智能设备销售，其中软件开发与服务是绝对的营收主力，年、年、年和年1-6月四个报告期内在总营收中的占比分别为52.85%、62.62%、65.96%、70.96%。
而软件开发与服务又可细分为三大主营业务产品：车企营销系统、车主服务平台和汽车产业生态服务平台。从招股书来看，车企营销系统是由原有DCS（DistributedControlSystem分布式计算机控制系统）/DMS系统升级而来，车主服务平台则是CRM系统的进化版。
同样是上述四个报告期，车企营销系统收入在软件开发与服务总收入中的占比分别为96.11%、87.43%、88.58%、90.60%。
值得一提的是，与用友汽车对接的客户都是汽车业内赫赫有名的巨头。年上半年，公司前五大客户分别为华晨宝马、上汽、一汽、宝马（中国）汽车贸易有限公司和福特。
被质疑科创属性不足
雷达财经梳理发现，用友汽车的招股书中存在不少疑点，其中最大的莫过于被质疑科创属性不足。
年7月20日和9月9日，上交所针对用友汽车科创板上市申请文件中的多个细节进行了连续的问询，其中排在首位的问题即为公司的科创属性。
首轮问询回复中，用友汽车为证明自身的科创属性，曾将车企营销系统归类为工业软件，这遭到了上交所的追问。
有券商分析师指出，工业软件其实没有统一明确的定义。但目前业界较为受