新华财经合肥7月25日电（记者吴慧珺）“中国汽车产业正在迎来深度变革，汽车产业有了一朵‘云’，这朵‘云’驱动产业从过去的马力驱动走到现在的算力驱动阶段，算力收集来的大数据有无穷尽的价值，数据的丰富也将让汽车产业更丰满，而上了‘云’的汽车也摇身变成了大号电子产品。”奇瑞雄狮科技总经理邬学斌在接受记者专访时表示，伴随着技术的升级，车机系统（OTA）实时在线更新，马上就能拥有了一辆“新车”。
“与此同时，汽车企业的人才结构发生了重大变化，从过去对工程、机械、材料学的人才需求多，到如今对人工智能、算法、光学等方向的人才需求越来越紧迫。但我们也要意识到，中国汽车产业基础相对薄弱，在一些关键环节核心领域还存在受制于人的情况，需要坚定不移走创新驱动发展战略，提升产业核心竞争力。”邬学斌认为，全社会正处在汽车新时代的前夜，时代正给汽车产业带来无限遐想。
“云”上汽车变身“大号智能玩具”
车联网让人在开车的时候可以享受互联网服务，在线导航查看实时路况，人机互动享受语音交互带来的便捷体验。“让开车的人享受’云’上的互联网服务，目前来看中国把这个功能发挥到极致。”邬学斌说。
在邬学斌看来，车联网给汽车产业带来了一朵“云”，即车联网的服务平台。这朵“云”可以实现企业和车主的直连。“以前车出了故障，首先打电话，4S店交给售后，售后把信息传给公司的质量部门，整个决策流程比较长。现在车出现问题可以通过车联网实时传回服务云，精准便捷解决车主的问题。”
“云”上的大数据有无穷尽的价值，数据的丰富也将让汽车产业更丰满。汽车上“云”重新定义了汽车，让汽车从过去的交通工具，现在变成了更像是电子类的消费品，甚至可以把它想象成一个“大号智能玩具”。在邬学斌看来，大数据让汽车变得更懂人。
“你可以和你的‘大玩具’对话，请它帮你调整空调温度，并打开车窗和天窗，再打开音乐播放器播放一首你喜欢的歌。”邬学斌说，当前很多车搭载的车机系统都已经能够实现这些复杂的指令，车变得更聪明了，变成了人的“大玩具”。
“过去控制电动门窗的，这个软件只控制电动门窗，要想更新也可以更新，只能更新这一个系统，还有座椅、灯等，现在要提高效率需要域控制器的支撑。”邬学斌说，软件架构发生了变化，车的功能也发生了变化，以前对应的硬件系统只能单独操作一项指令，你可以用手机打开空调系统，但空调是不管电动门窗的，今天当你仍然还是这么操作，车就会思考，是不是先打开天窗散热？雨量传感器传回是否下雨的信息，是不是要把车窗关上？基于域控制器的操作指令可以变得更复杂但不妨碍其操作的精准性。
有了这朵“云”，汽车可以帮车主记录开车的习惯，车辆异常情况等，通过互联网服务可以在线诊断并提供解决方案。“当然，天下没有免费的午餐，这是基于连续不断的巨大投入获得海量的大数据分析得来的。”邬学斌说，“车主可以享受的互联网和大数据提供的及时车联网服务，让开车变成了被服务的过程。”
“云”上汽车产业面临“幸福的烦恼”
智能网联汽车的发展，也还存在一些挑战，比如，人才需求结构的改变，关键环节核心领域依旧受制于人等，这些发展中的问题需要依靠发展来解决，应该是“幸福的烦恼”。
汽车企业的人才结构发生了重大变化。邬学斌说，以前的人才需求主要是工程、机械、材料等，涉及软件类、半导体类、算法类等新领域的人才还没有那么多，现在汽车产业的逻辑变了，汽车从工业企业演变成了科技企业，对光学、算法、软件、甚至类脑等范畴的人才需求快速提升，这些领域成为汽车产业长期需求的人才范畴了，但高校培养的存量人才不能满足现在市场增量的需求，后续培养还需要时间，所以业内也会上演“抢人大战”。
汽车数字化是产业变革的核心，有了数字化的加持，将走向“软硬件一体化”更紧密的产业，这需要大量的人才支撑。
过去，虽然汽车也是“软硬件一体化”，但主要以硬件为主，最早的汽车围绕着发动机来打造，有了发动机再有汽车。“把马换成发动机，这是传统的汽车，传统汽车电子架构软件是不能升级的，传统汽车上也有很多汽车芯片和软件，但没有今天这么多，算法也没有今天这么复杂。”邬学斌说，现在汽车产业追求的已经不是硬件和发动机的马力，而是软件、算力、算法之争，其实是人才之争。
“不少被大厂优化的人才正在被各行各业争相收入囊中，我们接触过一些，他们不着急工作，希望再休整休整，当然我们十分欢迎他们能够加入奇瑞。”邬学斌说，奇瑞主导建设的安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业研究院将建设聚焦汽车革命性、前沿性新兴技术，将联合科研院所开展广泛合作，建设不少于个实验室，也会更加注重对人才的培养，对科研成果的转化。
“另一方面，汽车产业的产业链长，产业基础还存在薄弱环节。电化学、光学、半导体、软件等这些产业基础还存在一些短板，汽车行业的标准制定者基本以发达国家为主。半导体产业的受制于人是摆在面前的，但也不必悲观，在创新驱动发展战略指导下，一步一个脚印的走下去，未来可期。标准方面，比如以安全标准为例，欧洲的标准非常严格，这对我们汽车产业走出去也带来了不少挑战，我们拥有产业了后发优势，也必须承担产业后发带来的各种梗阻。”邬学斌说。
在他看来，近年来汽车产业在创新驱动发展战略的驱动之下，行业对产业发展的逻辑有了更深入的了解，通过多年实践，产业景气度更高了，自信心也起来了。“我们在这个过程中也感受到了挑战，总体上是乐观的，挑战带来机遇。”邬学斌说，这是“幸福的烦恼”。
一朵“云”正在改变汽车产业发展路径
邬学斌说，一朵“云”正在改变汽车产业发展路径，这样的改变对车企发出了挑战。汽车作为ToB的企业是过去的共识，车出了什么问题开会讨论，看领导决定，现在变成了ToC的企业，信息要快速反馈给工程师，决策流程非常短，这需要更及时的为客户提供精准服务，对企业的体系能力等都有了更高的要求。
智能网联把汽车企业变成了用户企业，从ToB的企业变成了ToC的企业，整车厂的组织流程也需要转型，企业怎么从传统的制造业转向服务业，有了智能网联才引发了车企转型的思考。这是“甜蜜的负担”，负担的一部分是因为产业转型，传统的汽车人要经历转型之痛。“比如我是传统的汽车人，以前感觉到我要退休了，学到头了，现在发现要从头开始学，不光是互联网的技术，软件技术半导体技术等方方面面都要从头来。”邬学斌说，甜蜜之处是，汽车人见证了产业发展的逻辑演变。
“汽车行业有大学问。对于传统车企来说，互联网的兴起，对于传统汽车产业来说犹如‘引狼入室’，说不定传统汽车人要把自己的命给革了。”邬学斌说，造车新势力基本都被定义为互联网公司，如果传统车企不转型，就面临被市场和用户抛弃的风险。
产业的变革也基于整车厂对核心技术的掌握。“以前，整车厂主要专注于集成技术，靠供应商来弥补技术短板。现在随着汽车产业的属性变迁和产业链的重构，整车厂成为了技术革新的引领者，车机系统将成为车企技术比拼的重要焦点之一。”邬学斌说。
他认为，车机系统依赖人工智能技术的发展，人工智能技术将成为驱动汽车产业走向何方的重要因素之一。“人工智能将分为三个阶段，第一阶段数据驱动，基于大数据的基础让机器去学习变得更聪明；第二阶段，规则驱动，给机器设定规则，让机器按章办事；第三阶段是情绪驱动，让机器更懂人，道德人伦问题也会伴随产生，但是这技术进步的烦恼，相信技术不断的进步会解决这些烦恼。”
上了“云”的汽车将形成生态系统。“比如，传感器监测到玻璃水快用完了，车机系统会提醒周边有哪些地方售卖玻璃水，有哪些地方可以提供加注玻璃水的服务，还会提醒你，是否需要自助下单，如果已经是下午五点半，车机还会根据你的行车路径习惯提醒你，就近的菜市场在哪里……”邬学斌说，汽车或将成为一个连接者，连接万物。
汽车打开了潘多拉的魔盒，进入了新时代。智能网联汽车给产业带来了无限的想象空间。“不知道什么是汽车的替代品，但它打开了汽车的新业态，打开新的大门之后，行业竞争几乎均等了。”邬学斌说，今天这个时代的汽车人还在持续探索中，我们勇于创新，有坚实的产业基础，市场大数据多，这是中国汽车产业不可替代的优势。
编辑：罗浩
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