来源：21世纪经济报道
11月21日，由21世纪经济报道主办、以“科创未来”为总主题的中国汽车产业峰会在广州万富希尔顿酒店隆重举行。年是不平凡的一年，新冠疫情的影响，让在市场寒冬里酝酿着变革的汽车产业，格局调整更为深刻。下半年车市的快速复苏，则再一次彰显了中国汽车消费的巨大前景与机遇。围绕当前汽车行业的众多热点话题，三十余位资深专家、协会代表、企业大咖齐聚羊城，组成“最强大脑”带来一场场精彩的思想碰撞。
“中国汽车市场的强劲反弹，为全球汽车制造商应对疫情、谋求复苏，提供了有力的支撑。与此同时，随着物联网时代的加速到来，在5G技术加持下，智能网联、自动驾驶正在成为汽车发展的新趋势，中国有望通过智能电动汽车的发展实现弯道超车。南方财经全媒体集团副总编辑，21世纪报系党委书记、总编辑邓红辉表示。
图丨南方财经全媒体集团副总编辑，21世纪报系党委书记、总编辑邓红辉先生致辞
小鹏汽车创始人、董事长、CEO何小鹏分享了他在造车之路上的得失。他表示，新造车势力在最开始有太多短板。以售后为例，对不论是大众还是吉利等传统车企来说，售后的逻辑没有挑战，而对于新势力却是充满挑战，所以短板要补齐，长板要变长。
图丨小鹏汽车创始人、董事长、CEO何小鹏就后疫情时代的汽车营销分享观点
“我们最近几个月取得了一些成绩，但也很焦虑，明年能不能做得更好些，这是我们的挑战。因为最大的两家（车企）一年都到一千万台车，我们离它们差了十万八千里。但是所有人都是从一个非常小的公司成长为一家巨无霸。”他说，需要更多地把研发、产品做好，把更多的长线组织好。在营销上，要有长线思维去做好准备，才会水到渠成。
中国汽车流通协会会长沈进军,全国乘用车信息联席会秘书长崔东树,现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰先后发表主题演讲，讲述了疫情冲击之下的渠道之变、消费之变、营销之变。上汽通用汽车金融首席运营官孟铎思（EnriqueMendoza）、广汽汇理汽车金融有限公司总经理阿米尔·朱拉普奇(AmirDJOURABTCHI)，分享了汽车金融如何在数字化时代的持续创新。
中国汽车产业峰会由中国汽车金融年会和中国汽车新创峰会两大会议组成，针对不同的行业热点话题，一共举行了5场圆桌对话。
在上午的汽车金融年会上，针对如何挖掘汽车消费的新增长点、科技创新如何提升服务效率与质量两个话题而展开的圆桌讨论，展现了汽车金融对于汽车消费的重要推动作用，同时，汽车金融必须持续创新，借助科技手段提升质量。
下午举行的汽车新创峰会围绕“智电未来”的主题而展开。在21世纪经济报道和中国电动汽车百人会联手打造的视频类访谈节目《汽车新商业地理》，在本次峰会上就“中国新能源汽车，新机遇与新挑战”这一话题，深入探讨了今年新能源汽车高端与低端两个市场爆发背后的原因，充电与换电两种模式的利与弊。第二场圆桌对话围绕“智能汽车时代，汽车产业链的格局重塑”，讨论了软件定义汽车时代，产业链各个参与者的机会与挑战，汽车供应链如何防控风险。在第三场圆桌对话上，几家今年市场表现亮眼的车企高层，分享了后疫情时代的汽车营销新趋势，以及车企数字化营销创新举措。
此外，在本次峰会上，21世纪经济报道还联合其他权威机构发布了两份重磅报告。
由21世纪经济报道中国汽车金融实验室和尼尔森联合推出的《中国汽车消费趋势调查报告》显示，再购用户消费升级趋势明显，相对更愿意通过网络渠道购车，且再购用户信贷意愿率高，被金融政策（汽车金融方案、特定人群优惠）吸引以及提升购车档次的观念促使其选择贷款。
由21世纪经济报道与罗兰贝格联合发布的《中国智能电动汽车发展报告》指出，疫情或将导致年中国汽车市场出现8%-10%的负增长，但迅速反弹下，长期仍向好，而在疫情和宏观经济形势的影响下，全球汽车产业技术将面临更加复杂的发展态势。整体而言，全球汽车市场均处于不断颠覆的过程中，而中国将保持世界汽车颠覆创新领头羊的地位。
当天，第七届中国汽车（金融）50人论坛成员会（闭门会议）也同步顺利召开，并举行了授牌仪式。在本次峰会上，中国汽车「金引擎」奖评选结果正式公布，现场举行了隆重的颁奖典礼（含中国汽车年度人物＆年度企业、精英座驾、汽车金融服务类，详见榜单）。
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明年车市谨慎乐观
中国汽车流通协会会长沈进军在11月21日上午举行的中国汽车金融年会开幕致辞中指出，新冠肺炎疫情，给我们中国的消费者习惯带来了深刻的影响。一系列促消费政策不断出台、落地，助推了行业的回暖。今年陆续出台的相关政策有一个特点：政策的精准度越来越好，政策落地的执行力越来越强。
“增长势头会延续下去。但是，就要看我们如何发挥金融的作用，如何发挥二手车置换的作用。我觉得未来的市场可期，但是我个人对明年的市场还是保持谨慎乐观的态度，要看各项政策落地的状况。”沈进军最后表示。
图丨中国汽车流通协会会长沈进军先生在中国汽车金融年会致辞演讲
乘用车市场虽然总体走势呈现了基本层面的正增长状态，但依然面临较大压力。今年高低端分化特征尤其明显：其中豪华车在疫情之后呈现了比之前更强的高增长特征，同比增长超过30%，而自主品牌则由过去相对较好的状态变为现在比较低迷的状态。
“分化原因的核心不是因为厂家自身出现了分化，而是受到了需求的影响，8万元以下的传统车市场剧烈萎缩；25万元以上呈现高增长，近三年增速好于行业的；均价8万元以下的厂家只有10%左右，而豪华车的这个比例是80%以上。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树指出，车企和产品的定位，决定了企业生存的机会。
图丨全国乘用车信息联席会秘书长崔东树先生解读《中国汽车市场分析》
由21世纪经济报道中国汽车金融实验室联合尼尔森共同推出的《中国汽车消费趋势调查报告》显示，截至目前，4S店依然是购车主流渠道，但网络逐步成为新能源车的补充和增量渠道，且网络端购车价格上升，接近线下渠道，优惠、省时是网络渠道的主要选择因，其中新能源车用户更