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一、前言——科技革命和能源革命是人类社会永恒的主题
人类历史就是一部科技革命和能源革命的历史，从石器时代对工具和火的使用，到蒸汽机、电子计算机的发明和核能的开发，科技革命和能源革命总是交织在一起，共同提升人类的生产效率，推动人类文明的进程。
从大的技术周期角度来看，人类已经经历了农业革命、两次工业革命、信息革命等重大的技术革命，目前我们仍处在信息革命阶段。伴随着人工智能技术、量子计算等技术的成熟，我们可能会进入智能革命时代。历次科技浪潮都是以通信技术革命为起始点，数据传输速度的提升伴随着摩尔定律的演绎，带来硬件和软件需求的同步提升，每一轮科技浪潮都带来了众多伟大的科技公司。
从能源革命的历史来看，纵观世界文明的发展历程，人类已经历经三次能源革命。第一次能源革命为薪柴能源革命，第二次能源革命为化石能源革命，第三次能源革命为第二次世界大战后以核能为代表的新能源能源革命。未来，在降低碳排放的大趋势下，包含核能、太阳能、风能等在内的新能源最终呈现均是电力能源输出，新能源电气化将是能源革命的终极形式。
在科技革命和能源革命的浪潮下，必然会诞生伟大的公司，在上一个十年移动互联网革命的浪潮下，引领公司是苹果公司，十年股价涨幅超30倍，最新市值达1.67万亿美金，那么下一个十年，在新能源电气化革命下，特斯拉可能成为下一个万亿美金级的企业吗？
本文多维度对比了苹果和特斯拉以及背后的产业大趋势，探讨新旧十年下汽车电动和智能化能否带来媲美移动互联浪潮下万亿美金的龙头企业。
二、四大维度对比特斯拉和苹果——新旧十年的领军者
提起特斯拉，越来越多的投资者开始探讨的不是特斯拉能不能成为下一个丰田，而是能不能成为下一个苹果，诚然，作为前世界第一大的市值整车制造企业丰田，似乎缺乏了一些智能化的基因，在智能革命的时代，投资者更愿意给予智能化程度更高的产品以高估值，在这一方面，特斯拉所具备的软件（自动驾驶系统）和硬件（新能源整车）一体化生态更加类似于苹果公司的软硬件生态的模式。本章从四大维度对比特斯拉和苹果两家新旧十年的领军者。
1、维度一：产业背景对比——移动互联网VS汽车电动/智能化趋势
（1）移动互联大势：手机计算性能大幅提升、通信革命
移动互联的产业大趋势得益于手机性能的大幅提升以及通信革命两大条件，前者的发展基于半导体技术以及消费电子创新，后者则取决于通信技术革命，即4G的大规模普及。
半导体技术进步及消费电子创新的前提
半导体制程的提升增强了智能手机性能。相较于PC，智能手机对芯片体积、能耗有着更高的要求，需要更先进的制程技术。年，台积电公司率先推出65纳米手机芯片处理工艺；次年，台积电宣布其65nm低功耗生产工艺已经完全成熟，将全面进入65nm新时代。基于该技术，年高通骁龙推出首款SoCQSD，这是全球首枚1GHz主频的移动处理器，支持p分辨率，3D图形和万像素摄像头。苹果年6月上市的iPhone3GS也将处理器工艺从90nm提升至65nm。
电容屏技术改变了手机交互方式。传统触摸屏采用电阻屏，电容屏的出现大幅提高了触摸屏体验。电容屏支持多点触控，响应速度更快，无需显示界面进行强力的按压，而且不太可能触发错误的命令，多指缩放、滑动、拖拽等功能都是建立在电容屏技术之上。年，全球首款电容屏智能手机LGPrada上市，iPhone的出现将电容屏的优势发挥到极致，重新定义了手机的交互方式。
通信技术进步前提
智能手机的爆发源于3G/4G通信技术的进步。通信技术的发展大幅提升了网络传输速度，3G将传输速度由2G时代的kb/s大幅提升至7.2Mb/s，年推出的HSPA+技术将速度提升至56Mb/s，4G进一步提升至Mb/s以上。自年全球第一张WCDMA商用网络开通后，经过多年发展，至iPhone推出时，3G网络已累积雄厚的用户基础。截止到年11月，全球已有5.3亿3G用户；至年9月，全球共有个国家和地区开通了3G商用网络，成熟的3G网络为智能手机使用场景拓展提供了基础。
因此，智能手机的爆发源于底层半导体技术以及通信技术（3G/4G）的进步，前者决定了智能手机的算力基础，后者决定了智能手机的数据密度，而手机行业格局的大洗牌则源于颠覆式创新，克莱顿·克里斯坦森在其《创新者的窘境》一书中说过：“突破性技术通常会使新兴市场得以产生”，“有确凿的证据显示，率先进入这些新兴市场的企业，比后来者具有明显的先行优势(first-moveradvantage)”，“但是随着这些公司的成功和壮大，它们也将越来越难以进入更新的市场，尽管这种更新市场的未来前景注定会更为广阔”，大屏触摸智能手机的全新交互系统（如iPhone的iOS）之于传统手机厂商（诺基亚的塞班）就属于破坏式创新，带来了新行业格局，也带来了全新的市场。
（2）汽车电动化/智能化大势：能源结构、环保和政策驱动/智能化基因（计算+通信革命）
能源结构和环保、政策驱动
近年来，各国致力于发展可再生能源，推动电气化以及天然气市场全球化，世界能源结构的发展逐步发生变化。国际能源署IEA指出，到年，电力会占到最终能源增量的40%,而交通用油将占全球石油总消耗的62%以上，因此，随着能源结构的变化，全球将积极推广地毯清洁能源，燃油汽车向新能源动力转型将会成为大势所趋。
电力能源生产结构将发生变化。IEA还预测，相较于年，年全球发电量将增加约60%，电力生产将大幅增长。根据REN21全球电力生产结构的报告，-年间，化石燃料与核能发电占比从79.7%逐步减少到72.7%；再生能源发电占比于20.3%增加至27.3%。
此外，IEA还预测，新政策情景下，煤炭的发电量占比将从现在的38%下降到年的26%；可再生能源占比将从24%增加到41%。无论是对于过去的分析还是对未来的预测中，可再生资源尤其是水力和风力将成为电力资源的两个重要来源，电力生产结构将向减碳的趋势发展，从而推动未来能源结构电气化的发展。
从环保的角度来看，据统计，我国每年汽车尾气的排放量大约在1.2亿吨左右，而汽车尾气中的有害气体对人民的生命健康和环境造成了严重的威胁。近年来，随着我国汽车产业的迅速发展，各地汽车尾气的排放量已占大气污染源的85%左右，一些城市出现了雾霾甚至光化学烟雾。其中，机动车保有量多的城市如深圳、北京、上海对废弃排放源的贡献“功不可没”。
燃油车的大气污染物排放主要来自原油开采、汽油生产以及输配、汽车运行等环节。而电力车虽然也会在电力生产阶段产生废气，相对于燃油车而言可显著的减少VOCs和NOX的排放，从而减少PM2.5的生成。而发电环节产生的废气再脱离脱硝和电除尘等环节过滤后，电动汽车的前置污染则会进一步下降。
从国内政策的角度来看，我国政府大力推广新能源汽车已经超过十年。早在年，多部委就以国家政策补贴的形式，开始发展我国新能源汽车产业。随后，国务院于年发布了《节能与新能源汽车产业发展规划-》，为我国电力车的发展指明了方向。年，财政部发布的《-年新能源汽车推广莹莹财政支持政策，对新能源汽车的补贴政策作出定量指引。近期，由工信部发布的《新能源汽车产业发展规划-》为之后十五年新能源汽车的发展奠定了基调。
近期据彭博社报道，欧盟正在讨论对零排放汽车（Bev）免征增值税，此举是欧盟“绿色复苏”（greenrecovery）的一部分。此外还包括：1）可能推动未来2年亿欧元的电动车采购计划；2）-亿欧元的零排放动力总成投资支持；3）年前建设万个充电站。
欧洲此举将加速新能源汽车的普及。欧洲市场近两年也在大力推崇新能源政策。欧洲、美国和中国是全球汽车产销量的三大主要市场，但欧洲的新能源汽车发展却滞后于中美两国。随着欧洲碳排放规划、部分国家的燃油车限售禁令以及各国对新能源补贴税收扶持政策的实施，欧洲市场新能源汽车销量逐渐提高。
近期欧洲八国的6月份新能源车销量数据出炉，整体同比大幅增长89%。其中法国20,辆，同比增%，环比增.5%，渗透率提升到9%。德国18,辆，同比增.5%，渗透率提到8.4%。意大利3,辆，同比增长%，英国1.38万台，同比增长%。从增长率的走势来看，在经历疫情冲击的背景下，4月份八国销量增长率小幅下滑14.7%，5月份已经恢复正增长。五月初我们预判“欧洲市场将在4个月内回到高增长，德、法将翻倍以上”，六月份八国新能源车销量同比增长89%，在欧洲各国持续加码新能源车补贴政策、高品质供给不断增加和碳排放考核压力的三重因素共振下，欧洲新能源车市场有望走出更具爆发性的增长。
智能化基因——人工智能+通信革命
智能手机爆发的导火索是人机交互界面的变革，从实体按键向触摸屏过度带来了颠覆式创新，彻底改变了原有的手机产业格局，而智能汽车时代，我们大胆推测，智能驾驶普及的导火索很可能是新能源汽车的大规模普及，类似的特征如：
新能源汽车改变了传统车的研发模式，从原来传统车的核心机械三大件（发动机、变速箱、底盘）过渡到新能源车电子三大件（电池、电机、电控），可以说，新能源汽车从诞生的那一刻起，就带有电子化和智能化的基因。
从新进入者的角度来看，特斯拉通过大胆的创新，快速切入了进入壁垒极高的豪华车整车领域，同样，苹果公司从发布第一部手机开始，就打上了高端智能手机的标签。
从人机交互的角度来看：大屏触控手机VS传统按键手机，智能汽车系统VS传统车机，前者均提高了交互效率，加速智能化普及，属于颠覆性创新，而新能源汽车在人机交互效率层面远高于同期传统车，是智能汽车系统优良的载体。
可以看到，继中国对新能源汽车产业的政策支持后，美国、欧洲相继发布政策支持新能源汽车的大规模普及，而智能驾驶程度较高的特斯拉开始放量，将加速全球新能源产业链格局优化，并且加速自动驾驶的普及，或将产生巨大鲶鱼效应。
通信+人工智能技术的进步将成为自动驾驶的最后一块拼图。具体来看，
3G/4G+全新交互形式带来了智能手机的爆发，5G+AI可能带来智能汽车的爆发。5G推动“智能”“网联”趋于融合，补齐技术短板。一方面，“智能”路线由传统汽车产业链领军，以深度学习为代表的AI机器视觉崛起，突破L3的技术瓶颈；另一方面，“网联”路线以现代通信和网络技术为基础，通过多车协同获取环境信息，高速低延时的5G引导车联网的爆发，推动两路线融合。
因此，智能汽车普及最大的两个要素：5G的普及和L3及以上级别技术瓶颈突破，目前来看都已经到了关键节点。
未来三年是5G基站建设的高峰期，为自动驾驶打通网络基础
5G的宏基站总数约万座，参考4G的建网节奏，预计-年是5G建设的高峰期，届时自动驾驶的网络条件短板将补齐。
L3及以上级别技术瓶颈突破，亦到了关键节点
国际自动机工程师学会（SAE）将自动驾驶技术分为从驾驶支援到完全自动驾驶的5个发展阶段。自L3级开始，智能系统能监控行驶环境，完成动态驾驶任务；L4级则已达到高度人工智能水平，除非特殊情况，无需驾驶员介入；L5级自动驾驶技术的最高阶段，完全无需驾驶员介入，即通常所说的“无人驾驶”。
目前，全球范围内大多数厂商停留在L3水平，但是技术发展迅速。最为领先的谷歌Waymo已经开始尝试L4级汽车的量产，国内厂商也开始尝试向L4进军。根据Gartner预测，年全球当年无人驾驶汽车净增量将超过74万辆，全环境下自动驾驶L5级预计将在年左右实现。
国内厂商方面，年百度首次进入自动驾驶排行榜领先者梯队，说明中国在自动驾驶领域处于世界第一梯队。作为国内自动驾驶领域的领军者，百度已经构建了从硬件到软件，从算法到方案的完整布局，连接了福特、比亚迪、英特尔、英伟达等家生态合作伙伴。兵器装备集团近日也宣布，将投资10亿元建设L4级无人驾驶平台，计划年完成，建成后主要生产L1—L4级智能驾驶汽车。
近期华为官方正式宣布，其近日将携手首批18家车企发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。5G的普及以及L3及以上级别的突破，是自动驾驶开始规模普及的关键要素，类比于我们前文复盘智能手机崛起，5G和L3以上自动驾驶系统，就好比于智能手机的3G/4G和智能操作系统，是智能汽车崛起必不可少的要素，而目前这两大要素得变革都已经到了关键节点，叠加政策的驱动，未来十年，或许是智能汽车的时代。
2、维度二：市场表现和业绩对比
（1）历史销量：当前特斯拉类似年的苹果
从历史销量来看，在Model3价格大幅下降以及三大超级工厂建成背景下，特斯拉于年开始放量，当前特斯拉所处阶段类似年的苹果。
苹果手机大致走过三个阶段：
起步期：-年，苹果手机出货量高速增长，年均增速高于%。年苹果发布iPhone2G，当年销量万部，使得苹果手机占全球智能手机的比例由零上升至6.5%。iPhone3G与iPhone3Gs延续触摸屏设计并且加入APPStore，成为苹果真正的现象级产品，年,苹果手机销量万部，年销量万部，这使得苹果的市占率继续上升至16%。
高增长期：-年，行业缓慢扩张背景下，苹果手机销量中高速增长，年均增速26%。金融危机之后，全球手机行业增速大幅下滑，全球手机销量增速约在3%左右，但是苹果依然凭借其产品保持了26%的年均增速。期间，苹果推出了iPhone5/5s及iPhone6/6s，引入TouchID指纹识别以及大屏手机等功能，市场占有率也提升至19%。
稳定期：至今，行业萎缩背景下，苹果手机销量进入负增长时代。年开始，全球手机行业进入存量时代，苹果手机出货量也陷入负增长。一方面，苹果手机面临来自中国手机厂商如华为、小米、OPPO等品牌的激烈竞争；另一方面，年至今，苹果推出的iPhone7、iPhone8与iPhoneX等手机，面临着创新不足等问题。但是随着iPhone11的上市，年底苹果占智能手机市场份额再次上升至20%。
特斯拉正处于开始放量的起步期，Model3是类似iPhone3G的现象级产品。尽管ModelS早在年已经开始交付，但是在Model3之前，特斯拉销量一直相对较低。一方面，ModelS与ModelX价格相对较高，另一方面，当时特斯拉产能较低，影响产品交付。Model3发布以来，特斯拉先后在内达华州、纽约州以及上海建立三座超级工厂，解决了产能问题。此外，Model3的价格也有较大幅度下降，这使得自Model3发布以来，特斯拉的销量大涨，-年特斯拉销量年复合增速达到41.87%，Model3也成为年销量最高的新能源汽车，全年销量30万辆，成为类似于iPhone3G的现象级产品，是特斯拉销售放量的起点。
从市场占有率来看，当前特斯拉所处阶段类似于苹果的年。对比苹果与特斯拉的市占率与总市值，年苹果手机占全球手机（包括非智能机）出货量的1.13%，据预测，年特斯拉销量占全球汽车销量比例也将约为1%。同时，年苹果推出iPhone3G，销量大幅上涨，特斯拉的Model3也在年开始放量，两者阶段较为类似，在特斯拉产能问题得到解决并仍在计划扩大产能的背景下，后续特斯拉有望与苹果一样，在几年内快速提高市场份额。
（2）业绩对比：特斯拉销售放量背景下有望转亏为盈
苹果的净利润在销售放量之后大幅上涨。观察苹果净利润与销量，-年苹果手机的销量处于起步期，尽管增速很高，但是整体销量较小。在iPhone3G与iPhone3GS发布之后，苹果手机销量在年开始大幅上涨，公司的净利润也出现大幅上涨，年一季度，苹果净利润33.78亿元，同比增长.47%。此后，-年，苹果公司的净利润保持高速增长，之后保持相对稳定。
对比特斯拉，销售正在放量，净利润有望高增。在过去的十年中，特斯拉尚未实现持续盈利，但是年以来特斯拉的盈利得到大幅改善。年一季度，特斯拉净利润0.68亿元，并且据马斯克透露，特斯拉二季度也将实现收支平衡。从前面对特斯拉的销量分析，我们认为当前的特斯拉类似于苹果的，正处于销售放量的起步期，并且已经出现Model3这类现象级的产品，ModelY也将要实现交付。因此，特斯拉有望在不久之后实现盈利。
苹果公司的经营现金流情况与净利润类似，在年开始出现大幅好转，年之后保持相对稳定。
特斯拉的经营性现金流在净利润之前出现好转。尽管特斯拉当前尚未实现大幅盈利，但是经营性现金流情况在净利润之前出现好转。主要原因是此前建厂等活动进行的固定资产开支，在利润表逐期折旧摊销，但是在现金流在当期已经支出。因此，在销售逐渐放量的背景下，特斯拉的经营性现金流情况在年开始便出现好转。
3、维度三：理念和商业模式对比
（1）产品理念：聚焦产品本身，重视用户体验
持续创新以提高用户体验是苹果与特斯拉共同的产品理念。
几乎每一代苹果手机都具有创新，这些创新不断提高用户体验。iPhone2G创造性的采用多点触摸屏，使用户摆脱手写笔，iPhone3G预装iPhoneOS2.0，将三方应用集成到AppStore，让用户轻松找到需要的第三方应用，两款初代手机以触屏+应用的形式重新定义了智能手机，这样的颠覆式创新使得苹果迅速崛起，其市场占有率也在两年内迅速从零上升至20%。在此之后，苹果依然围绕提高用户体验进行各种创新，如iPhone4首次加入前置摄像头，iPhone4S首次引入语音助手功能SIRI，iPhone5S首款搭载TouchID指纹识别，iPhone6/6Plus加入了NFC功能，首次发布applePay，并且配备更大屏幕等，这一系列的创新使得苹果始终引领智能手机的浪潮，伴随而来的是客户群体的扩大以及忠诚度的提高。
乔布斯曾经说过，当产品人不再是推动公司前进的人，而是由营销人推动公司前进，这种情况是最危险的。始终聚焦产品本身、始终重视用户体验是苹果成功的重要原因之一。
对比之下，特斯拉其实与苹果具有相同的创新基因与用户体验至上基因。自年发布第一辆超级电动跑车以来，年开始，特斯拉又陆续发布了ModelS、ModelX、Model3、ModelY，价格下降的同时，硬件和软件的更新速度较快，不断提升用户体验。硬件方面，年10月，特斯拉发布1.0版本自动驾驶硬件，近几年以来，特斯拉分别对自动驾驶硬件的摄像头、雷达、传感器等进行更新，年3月，特斯拉发布3.0版本的硬件，被称为全自动驾驶计算机，算力大幅提高，并且采用自研FSD芯片。软件方面，自年特斯拉首次交付ModelS以来，软件系统经历了多次更新，自V7版本开始，特斯拉软件中加入辅助驾驶系统Autopilot，首次加入了自动车道保持、自动变道和自动泊车三大辅助驾驶功能，此后辅助驾驶功能不断完善加强，并且目前已经开始引进娱乐软件。不断围绕客户体验的创新，使得特斯拉的产品对用户吸引力较大。
（2）商业模式：打造封闭软件生态系统
商业模式方面，特斯拉正在逐步打造与苹果类似的封闭软件系统，增加软件收费相关的收入。年10月，苹果宣布将在iPhone上支持第三方应用程序，计划在年2月发布一个开发者SDK。苹果还宣布，开发者可以为自己的应用设定价格，包括免费的程序，开发者可以保留70%的销售收入。这是智能手机历史上的重要一步，它彻底改变了智能手机行业，串联起用户与开发者的双边分散市场，加强了苹果对其生态的控制力，成为iOS的核心竞争力之一。由此，苹果业务收入来源从单纯的出售电脑、智能手机等终端硬件，变为硬件、软件及服务两大板块。在此之后，苹果又逐渐将软件服务拓展至AppleCare售后保障、iCloud、iTunes内容订阅等领域。-年，苹果软件服务业务收入由.9亿美元上涨至.9亿美元，占总营收的比例从8.2%上涨至17.8%，给苹果公司贡献了较大的收入增长。苹果也完美地走通了硬件—软件—互联网应用服务的商业模式，加速向服务类公司转型。
特斯拉正积极打造汽车软件生态，拓展软件付费商业模式，向苹果看齐。在发布10.0版本的软件系统之前，特斯拉尚未建立起自己的软件生态，主要提供辅助驾驶及完全自动驾驶等功能。年10月，特斯拉发布软件系统10.0，极大地丰富了软件生态，引入了游戏、流媒体等多方面的娱乐软件。并且，目前特斯拉已经开始尝试相关订阅服务，积极搭建软件平台，包括：1）海外专业电动车行业网站Electrek预测特斯拉将发布类似AppStore的平台，方便用户购买软件升级。2）据悉，特斯拉将于今年年底提供“完全自动驾驶”订阅服务，价格约美元/月；3）特斯拉已经开始为其“高级连接”服务收取9.9美元/月的费用。由此来看，特斯拉正在积极拓展汽车软件付费商业模式，形成与苹果类似的封闭生态系统。
除此之外，特斯拉还将推出Robotaxi，进一步扩大业务范围。年4月，马斯克在自动驾驶日(AutonomyDay)上表示，最快会在年拥有一个自动驾驶出租车服务，届时，它将把公司的电动汽车加入到他们的共享汽车TeslaNetwork车队中。在
年第四季度的财报会议上，马斯克再次表示在推出自动驾驶出租车车队之前先实现共享汽车（Car-sharing），因为共享汽车可以在相关部门批准全自驾（FSD）芯片之前就可以推出，这大概会在自动驾驶出租车（Robotaxi）实现之前就达成。
整体来看，特斯拉与苹果在产品理念与商业模式上具有较大相似之处。产品理念方面，两者均围绕提高用户体验的目标，进行持续不断的产品创新。商业模式方面，特斯拉对标苹果，正在打造封闭的汽车软件生态，拓展软件与服务收费的商业模式。
4、维度四：产品力对比——特斯拉VS苹果均是各自领域的开拓者
从产品力的角度来看，苹果公司和特斯拉均是各自领域的绝对领先者，从创新型产品的推出，到用户生态的建立，两家公司在产品方面有着诸多类似之处。
（1）苹果重塑手机行业竞争格局的奠基石——革命性的产品
第一家推出高分辨率触摸屏幕的手机
在年苹果公司发布了Iphone4之后，才开始了真正的放量，Iphone4从感官上给消费者最大的体验就是采用了名为Retina的显示技术，像素分辨率为x的显示屏幕，分辨率的提升将iPhone4的显示分辨率提升至iPhone3GS的四倍。每英寸的面积里有像素，而当时通常电脑显示屏幕的分辨率为72ppi，所以显示会非常细腻。另外，iPhone4的显示屏幕分辨率达到了:1的高对比度，同时加入了IPS屏可视角度技术，这一技术曾在苹果iPad中采用。Iphone4的屏幕技术在当时普遍比安卓厂商领先1-2年，成为了一大卖点。
第一个多核处理器手机
在iPhone4发布之前，苹果的iPhone产品都使用第三方处理器。如iPhone3GS上使用的是ARMCortex－A8架构的SamsungS5PC处理器。但是到了年发布的iPhone4，苹果推出了自主研发的处理器A4。而在年发布的Iphone4s使用的是升级版的A5处理器，也是第一款在移动设备上的双核处理器，采用45及32纳米CoreARMCortex－A9同步双核心架构，苹果公司声称其运算性能可提升2倍，其配备有IT公司频率为MHz的PowerVRSGXMP2GPU，绘图性能较前一代A4提升7倍之多，具备低功耗特性，支持低功耗DDR2DRAM。
指纹识别手机的开拓者
年7月，苹果宣布以3.56亿美元收购指纹感应器制造商AuthenTec，随后在年发布的iphone5S的A7处理器采用了新的高级安全架构，其中有一块名为SecureEnclave的区域用以专门保护密码和指纹数据，并在Home键处置入了第一款指纹识别组件，即TouchID功能，TouchID于苹果手机来说具备划时代意义，随后众多手机厂商开始模仿推出类似的指纹识别手机。从渗透率上来看，年指纹识别手机渗透率仅为3%，Iphone5S发布后，指纹识别手机渗透率迅速提升，至年已经超过70%。
革命性的交互系统创新
第一，多触点式触摸屏技术（Multi-Touch）。相对于普通的单触点式触摸屏，多触点技术最明显的优点在于，它能支持更复杂的姿势识别（GestureRecognition）。多触点式触摸屏技术在当前看来好像司空见惯，但是年是一个非常前沿的技术。
第二，基于传感器的隐式输入技术。iPhone中有一个内置的方位传感器（OrientationSensor），它能够检测出用户是纵向还是横向拿着手机。有了这样的手机被摆放方向的信息，软件就可以自动地以更为适合的方式来显示信息内容。接近性传感器和环境光线传感器。
第三，物理外观简单。机身在正面只有一个物理按钮。另外，和同期的大多数基于触摸屏的PDA或智能手机不同，iPhone没有提供触摸笔，只要使用手指，就可以轻松使用iPhone，在当时属于颠覆式创新。
正是当时苹果公司产品的这些创新性特征，使其后来颠覆了彼时手机行业绝对霸主的诺基亚。
（2）特斯拉的领军新能源整车产业的基因——颠覆性创新和智能化体验
颠覆性的交互体验
和苹果手机在推出时带来的颠覆性用户交互图体验类似，Iphone推出之前，没有人敢想象仅凭一只手指和一个主屏幕按键就可以完成所有操作，而在特斯拉推出之前，谁都不敢想象一辆汽车内部内部竟可以没有一个实体按钮，但特斯拉做到了。
智能驾驶系统的大幅领先
智能辅助驾驶系统涵盖三个方面，分别为1）感知层，通过传感器（包括车载摄像头/超声波雷达/毫米波雷达/激光雷达等）感知车身周围环境；2）决策层，通过感知层收集的信息作出相应的决策（涉及芯片/算法）；3）执行层，通过接收传感器的实时信息、以及芯片/算法得出的决策信号从而采取包括刹车/警示等在内的行车行动。其中硬件设备包括传感器、芯片、高精地图，软件为ADAS自动驾驶辅助系统。
特斯拉的自动辅助驾驶系统通过先普及硬件，配备L2以上级别的传感器、芯片算法及零配件，再通过OTA利用移动通信空中接口对SIM卡数据及应用进行远程管理升级解锁软件，实现自动变道、自适应巡航等具体功能。特斯拉对软件、硬件两方面都拥有绝对的把控权，让其能够推动技术不断迭代，实现功能完善和开拓新的功能。软件硬件两条腿交替向前走，推动整体功能平稳提升。
特斯拉的硬件设备一共有三次升级，HW1.0到HW2.0主要通过增加传感器数量和深度学习功能使感知力大幅提升。HW2.0到HW3.0主要针对芯片进行了两次升级，基本实现了L5完全自动驾驶级别所需的计算能力。大幅领先同期其他汽车厂商。
OTA软件升级：从智能汽车到智能移动空间，汽车不仅仅只是一个交通工具。
特斯拉的软件更新通过OTA升级实现，主要经历三个阶段。第一阶段为4.0版本—6.0版本。本阶段内特斯拉受产能和技术限制，尚未加入真正意义上的自动辅助驾驶功能，升级领域聚焦于智能网联、语音交互、实时导航服务等功能，创造了人车交互的雏形。第二阶段为6.1版本—7.1版本，首次加入了自动车道保持、自动变道和自动泊车三大辅助驾驶功能，正式落地实现自动驾驶功能。第三阶段为8.0版本—10.0版本，持续优化现有的自动辅助驾驶功能。
特斯拉智能驾驶系统的优势主要体现在三个方面：分别为算力层优势、感知层优势和执行层优势。
目前，特斯拉使用的是完全自主研发的FSD全自动驾驶芯片，在整车厂商中唯此一家。
在年4月底的特斯拉AutonomyInvestorDay上，创始人马斯克高调发布了自动驾驶芯片“全自动驾驶计算机”（fullself-driving