最近看到一篇普华永道在年底发布的数字汽车报告，里面对汽车ACES(自动驾驶，车联网，电气化，智能出行)四部分在全球主要四大市场（中国，美国，欧洲，日本）的市场表现和预测的文章。里面预测比较有意思，值得了解和学习，本文基于这个文档进行解读，内容分以下四大块：汽车行业当前总体状况新势力搅局者ACES技术分市场的引爆普及时间点ACES主要市场销量预测希望能给大家一些见解和信息。汽车行业当前总体状况当前行业从消费者，技术，法规，经济宏观角度来看：消费支出恢复到疫情前，私人购车的喜好依然高于公共交通灵活办公继续存在，远程技术需求增长，芯片短缺年前不会结束欧美降碳排放测量加速，对数据保护以及安全的注意力增加随着主流汽车品牌复苏，CEO们注意力从现金流转向了稳健增长投资。从推动汽车产业变革的四个技术层面来看：对于车联网方面，电子服务产品增长，汽车功能订阅实现，汽车操作系统（汽车操作系统概览）变成首要。自动驾驶方面，辅助驾驶玩家们地位巩固，主机厂们审视合作伙伴，L4级别的乘用车以及Robotaxis在全球进行试验。智能出行，对于私人购车的喜好已经暂停了智能出行的增长，但是城市鼓励试行新出行。电气化，政策补贴以及不断增长的车型选择已经催涨了电动汽车的需求，电动汽车的引爆点马上来临，充电设施会是下一个瓶颈这个和我之前文章（充电设施-电动汽车第二战场）推论一致。新势力搅局者新势力重新定义汽车价值游戏规则，传统汽车厂的生意主要覆盖在，设计，制造，销售，汽车金融，或许还有少部分涉及零部件和车队运营，但新势力的生意还覆盖了，建设设施例如充电桩，零部件，车队运营，零售也就是4S店业务，新势力服务整个价值链。还催生新的业务模式，例如：不是一次性售车买卖，还包含多次的移动出行服务以及产品订阅。软件定义汽车取代了传统整体的主机厂生命周期，底盘车身更改频率更好然而软件更新更快。轻量化的产品序列Portfolio（从上海车展初探产品矩阵组合ProductPortfolio）更少的底盘车身内饰的选型。一些指标显示，到年大概45%利润来自于软件。特斯拉自动驾驶的订阅费是一个月美元大概元左右。年燃油车和电动车的成本会一样。特斯拉的在售车型持续销售11年多，而传统车大概7年（这里指的是换代，传统车为什么是7年可以
