东软睿驰汽车技术（上海）有限公司总经理曹斌确实如此。全球汽车产业均处于转型期，智能化、网联化、自动化、电动化已被明确为趋势。在此趋势中，谁也不想成为下一个诺基亚，谁都想成为下一个特斯拉。看一下上海车展中的那些“新势力”，就知道转型期有多热闹。可这必然也是场“引擎盖”下面的革命。汽车的软件与硬件解耦，分布式的电子电气架构，将被域架构、中央计算架构替代。或者说，软件不再附属于硬件，而是以充沛的算力支撑，指挥着汽车的一颦一笑、一张一弛、一举一动。是否有些技术晦涩？其实一点都不难懂。这就如开发者可以不必在乎什么品牌、什么型号的手机，他们只需将APP上架到应用商店，消费者下载即可使用。智能汽车虽不这么简单，但也是这个道理，汽车硬件将越为标准化、通用化，但汽车软件将越为个性化、智能化，越为更快速地迭代。“山”字型东软睿驰东软睿驰即是这个思路。但又不止于此。相当一段时间内，软件服务商都只是车企的Tier2级供应商，地位不如变速箱、发动机等零部件供应商。但从年开始，东软集团已经成为多家车企的Tier1级供应商，或许从那时起“软件定义汽车”已经开始。当然，更清晰的描述可以参考相关研究报告。日前，东软睿驰、东软集团联合赛迪顾问正式发布《软件定义汽车：中国智能汽车软件产业发展趋势洞见》白皮书，白皮书将汽车的软件体系分为：系统层软件即操作系统、自动驾驶软件、智能座舱软件即人机交互体系、车联网软件即“人-车-路-云”之间系统网络、高精度地图。以此标准判断，恰与东软睿驰的战略定位吻合。目前，东软睿驰已形成三横一竖的“山”字型技术布局。NeuSAR是由东软睿驰自主研发的汽车基础软件平台，即智能汽车的操作系统，此为一横。除此之外，东软睿驰的解决方案和服务还包括：EV动力电池系统（BatteryPack、BMS、EV域控制器）高级驾驶辅助系统（面向L3级别的前视一体机X-CUBE3.0，以及自动驾驶域控制器X-BOX3.0）围绕大数据、车联网等技术的东软睿驰Connectivity智慧出行运营服务，此为三竖。特斯拉并不具有代表性如再考虑到东软集团在智能座舱、车联网等领域的技术布局和生态布局，东软睿驰或真可以“造车”。但显然不会。“并不一定会出现白牌智能汽车，”曹斌是在说东软睿驰的业务战略。其实，在智能汽车领域，特斯拉是个好榜样，可也不是好榜样，至少并不具有代表性。相关报道显示：特斯拉组建了数千人的研发，历经十余年才构建起现在的软件体系，虽然远称不上完美，但系统研发成本已达到多亿美金。多亿美金？这意味着，烧钱造车并不是好理想，构建封闭系统的造车窗口已经关闭，未来或没有一家车企愿意从轮子开始造汽车，从一行代码开始造车，智能汽车系统软件需要行业分工。对此，曹斌的看法很接近现实：“”或许，这才是真正的“软件定义汽车”，即智能汽车的驾驶感受将由软件决定，安全性、舒适性也将由软件决定，能源消耗在某种程度上也将由软件决定。而在此领域，东软睿驰则坚持与车企展开深度合作。“而且软件定义汽车，更是一场商业模式的变革。”东软睿驰不“造车”，但会深度参与到汽车商业模式的变革中。“通过软件定义，车企可以继续销售汽车，也可以开展汽车金融租赁服务，甚至还可与地图服务商、停车场运营商、广告运营平台合作，联合推进智能汽车增值服务。”汽车不是四个轮子的智能手机不仅如此。智能汽车是继手机之后，全球第二大智能终端。“但智能汽车并不是安装四个轮子的智能手机，”虽然它不再是“底盘+发动机”，可也不像智能手机这么简单。或者如此解释更形象，智能汽车更像是行走的数据中心集群。其实，智能座舱虽然很炫酷，而且天天与驾驶者打交道，但他不代表智能汽车的最高水平，因为越接近行车安全的系统，门槛才越高。东软睿驰对智能汽车的理解，显然更接近产业的核心。ECU（电子控制器单元），又称“行车电脑”，它可控制汽车的行驶状态，例如发动机转速、车窗开关、电池充放电皆需要ECU。豪华车型可配置多至余颗ECU，普通车型也有几十颗ECU。传统模式中，ECU为软硬一体架构，软件皆为定制，而且必须与硬件适配。智能汽车则以集中式架构取代分布式架构，并形成“域控制器”，例如东软睿驰的驾驶域控制器、动力域控制器等都是如此。这就如一座座集中式的数据中心，可分布式管理多个相同职责的ECU，计算能力得以增强，软件也可快速迭代，并进行复用。而且在此前，发动机、刹车控制器等关键部件被国际企业垄断，所以“域控制器”既代表智能汽车产业的发展趋势，也是东软睿驰最好的生态机会。当然，此前提是在基础软件层一定要扎实。或许5年之后，“同平台车型”，就是特指采用同一操作系统的智能汽车。NeuSAR汽车基础软件平台，由东软睿驰自主研发，其兼容最新版AUTOSAR标准，在支持面向传统的ECU开发的同时，还支持域控制器和面向下一代E/E架构的软件开发。更为重要的是。年，中国汽车基础软件生态委员会正式成立，作为首届轮值主席单位，东软睿驰正在以其NeuSAR基础软件平台，联接诸多整车企业，以及刹车、转向、电机控制等汽车零配件供应商，推动国产汽车基础软件的发展。这意味着，东软睿驰的操作系统已被产业生态认可，他们必将深度合作共同“软件定义汽车”。而最后点题：东软三十而立，更是中国软件的三十而立，其正在推动的“软件定义汽车”就是最好的证明。作者
张戈（