来源：金融界网站
金融界美股讯波音公司Max危机的核心依然是一个迷：一家以设计严谨而闻名的公司如何会在软件上犯了看起来很低级的错误，从而导致两次伤亡惨重的坠机事故。波音资深工程师透露，一定程度上这是由于波音将工作外包给了薪资较低的承包商。
在Max软件开发期间，波音公司一方面裁减有经验的工程师，另一方面逼迫供应商降低成本。这家标志性的美国飞机制造商越来越多地依靠时薪低至9美元的临时工去开发和测试软件，通常来自航空背景不强的国家——尤其是印度。
波音前软件工程师马克-拉宾（MarkRabin）说，在西雅图波音园区不远的办公楼里，印度软件开发商HCLTechnologiesLtd．雇佣的应届毕业生占据了几排桌子。
HCL的编程工程师通常根据波音公司制定的规范进行设计。不过Rabin表示，“这是有争议的，因为它的效率远远低于波音工程师自己编写代码。”他回忆说，经常因为代码不正确而呈交退还很多次。
波音对印度公司的培育似乎带来了其它红利。近年来，它赢得了几笔印度军用和商用飞机的订单，例如年1月SpiceJetLtd．的亿美元订单。该订单包括架-Max8飞机，是波音在这个以空中客车为主的国家拿到的有史以来最大订单。
根据社交媒体上发布的简历，HCL的工程师帮助开发和测试了Max的飞行显示软件，而另一家印度公司CyientLtd．的员工负责飞行测试设备的软件开发。
在一篇简历中，一名HCL员工简要介绍了他的职责，提到了现在臭名昭著的Max机型。这款机型年1月开始进行试飞。这位员工介绍说：“提供快速变通方案来解决生产问题，不延误-Max的试飞（每次试飞延误都会让波音损失巨大）。”
波音表示，该公司的机动特性增强系统（MCAS）并未依赖HCL和Cyient的工程师。该系统与去年10月狮航空难和今年3月埃航空难有关。这家总部位于芝加哥的这家飞机制造商还表示，坠机后发现的另一个问题软件也不是依赖这两家公司：多数买家购买的飞机中，驾驶舱警告灯不工作。
“波音公司拥有数十年与世界各地供应商/合作伙伴共事的经验，”波音发言人说。“我们最