需要汽车新零售去解决的问题是如何连接这个链条中的上下游。（图片来源：视觉中国）
年10月，马云在云栖大会上第一次提出了“新零售”的概念，此前曾在这条路上摸索多年的汽车领域玩家们终于给自己找到了一个努力的方向。6年过去了，在渠道、车源、金融等领域都有从业者做出尝试，却没有任何人认为自己已经找到了那把打开汽车新零售大门的钥匙。
渠道赋能新零售，卖场模式难以跑通
走出海骊智行办公室的大门，李一民一头扎进了青岛阴冷的海风之中。这时他才想起来自己的外套忘在了身后的办公室里，但是李一民没有回头，径直跑向了几十米外等了自己十分钟的出租车。
这是李一民在海骊智行的最后一个工作日。一个小时后，他坐在星巴克里打开电脑开始更新招聘网站上的简历。犹豫了一下之后，他删掉了自己这几个月的工作经历，将从上一家车企离职后到今天的这段时间描述为“休息”。按下提交键后，李一民苦笑了一下，上一次见到朋友隐去在赛麟的工作经历时还开玩笑说这是对方的人生污点，想不到十几个月之后自己也试图抹去这段过往。
从上一家车企被挖来海骊智行时，李一民给了自己很多理由：薪水涨了不少，对父母家在山东的自己来讲比之前工作的城市离家更近，青岛啤酒更合自己的口味……以及在海尔旗下门店卖车这件事真的有些让自己兴奋。
00年，青岛海尔家居集成股份有限公司更名为青岛海骊住居科技股份有限公司，更名后开始布局汽车产业。一年后，海骊智行与奇瑞、上汽等签署了战略合作协议，开始进入公众视野。从企查查数据中可以看到，与海骊智行相关联的公司包括青岛海骊智行生态科技有限公司、青岛海骊智行汽车销售有限公司、青岛海骊汽车销售服务有限公司与青岛海骊智行供应链有限公司。这四家公司组成了海尔理想中的汽车出行版图：与车企合作定制车型、海尔智家APP作为线上入口、海尔线下门店作为销售与服务渠道。
李一民便是被这个看似宏伟的规划所打动，尤其是看到曾任海尔电器副总裁的任贤存规划的美好蓝图之后便决定加入其中。
在海尔的门店内卖车，是海骊智行始终在讲的故事之一。（图片来源：视觉中国）
海尔在国内有着近5万家销售网点、覆盖各级市场的千家门店与3.5亿线上用户，在这个故事中将成为海尔在汽车新零售领域的核心竞争力。正如其后在与奇瑞新能源签约合作时所描述的那样：海尔将发挥全国零售行业资源优势，将现有销售渠道全面开放，未来用户购车时可以去海尔商城；双方还将共同探索以海尔云、海尔网站为平台的线上传播矩阵，以海尔各产品零售渠道为主的线下零售网络渠道，共同打造汽车新零售销售模式。
遗憾的是，这个故事只讲到了与奇瑞QQ冰激凌、小蚂蚁的合作便戛然而止。李一民也在几个月后选择了离开。走出那座办公室的大门之后，抽离出来以旁观者的姿态再看海尔这个与汽车新零售有关的生态故事，李一民发现了其中几个业务逻辑上难以破解的难题。
首先便是谈及汽车新零售时任何玩家都绕不过去的车源问题。海骊智行这类试图以渠道赋能汽车新零售的入局者在自己不造车的轻资产模式下只能通过与车企的合作获取车源，但是车企根本不会把自家4S店渠道内尚且供给不足的畅销车给到其他渠道，也不会让其独占某一个区域市场的销售权避免自有渠道受到冲击。在先后被长城、吉利、岚图等车企拒绝后，海骊智行只能将合作对象圈定为部分新能源汽车厂商的低价车型。
与奇瑞合作的小蚂蚁车型由于售价偏低使得渠道利润空间极小（图片来源：奇瑞新能源）
车有了，渠道又出了问题。由于无法拿下强势品牌的资源，海骊智行只是为渠道提供了售价在3万元上下的奇瑞QQ冰激凌，渠道能够从销售车辆中获取的利润空间极小。为了在店内摆放展车，门店又势必要将以往电器的展示空间进行压缩，如此一来，当销量无法达到预期目标时，店内的坪效急剧下滑。一边是海尔智家的场景品牌三翼鸟深圳体验中心单店坪效达到传统门店五倍，一边是因为摆放展车而在多数时间内出现的无效空间，门店自然不会开心。加上店内员工全无汽车销售经验，面对客户的咨询无法给出令其满意的回答，如何把车卖掉也成了一个难题。此外，对于渠道而言，以往家电的售后完全由厂商解决，这一次海骊智行要把车辆的售后服务抓在手里，有门店表示“一是不会，二是麻烦”，对卖车这件事的热度慢慢降低也就不足为奇了。
海骊智行在汽车新零售里讲的另一个与流量有关的故事也慢慢变成了只是一个故事。家电卖场在工作日的线下流量几近于零，在电子商务的冲击下，即便是周末与节假日的客流也大不如前。至于那3.5亿线上用户更成了问题，家电的低频次购买使得APP的粘性与日活数据都不理想，即便用户为了购买家电进入APP也绝少浏览目标商品之外的信息。缺少消费场景，成为海骊智行在汽车新零售这个故事里最弱的一环。
李一民不是最后一个选择离开海骊智行的外来者，和他在01年里相继来到青岛的还有许多此前在传统车企工作的工程师。这些工程师在海骊智行的故事里负责完成与车企合作的轻量化定制开发，但是这个来自吉利的研发团队也已经在01年底成建制地裸辞，离开了海骊智行，不知道他们在刷新简历时会不会和李一民一样隐藏掉这几个月的经历。这段经历像一个黑洞般吞噬掉了李一民和身边这些年轻人生命里几个月的时间，用李一民的话来讲就是：“我不想让人知道我在这个项目里的经历，以免被他们认为我的判断力出了问题。”
海尔在汽车新零售这件事上选择了以渠道赋能的轻模式，任贤存与周云杰都认为这是一个可以跑得通的模式。但是他们却忘记了自己的家电卖场同行们曾经跳过的坑。
早在年底，国美电器便将线下门店改为汽车与家电的综合卖场模式，此前的汽车中心也扩充为汽车事业部，当时的主导者是国美在线副总裁、总经理宋林林。第二年，商务部通过的《汽车销售管理办法》将传统的品牌授权销售模式边界打破，国美电器找到了在线上线下销售汽车的新机会。当年3月，国美发布了“国美汽车战略”，还计划在自有的家门店中开设汽车展厅销售电动汽车。据当时与国美汽车有业务往来的合作伙伴表示，宋林林的计划包括线下门店建展厅，门店停车场建充电桩，同时开展售后服务及零部件销售业务，汽车金融与保险等业务也都被纳入其中。
“成为汽车主机厂开放式渠道的管理者”自从被汽车事业部副总经理杨天宇提出后便成为国美在汽车领域的定位。但是一切都事与愿违，当年11月国美在线的入驻整车销售店铺便都已下线，线下卖场计划中的一系列动作也悄无声息，似乎这项业务已经无疾而终。但是在01年底，国美开始招聘与智能汽车相关的职位，包括但不限于业务总经理、卖场招商总监等岗位。在新浪微博上，也有网友的动态显示其拍到了国美于成都的线下活动现场出现了小鹏汽车的身影。或许国美从来没有放弃在汽车新零售领域的梦想，只是不知道在黄光裕出狱之后这项业务是否会有新的规划。
无独有偶，国美最大的竞争对手苏宁也在年前后开始尝试新车电商业务，但数据并不理想，参与其中的多家店铺都在极短时间内选择了退出，其中一家商铺负责人表示：“汽车频道几乎没有流量，一周的时间里连一张订单也没有，运营这个线上店铺的性价比太低了。”这位负责人同时也关掉了在国美在线汽车频道的店铺，新车电商的热潮在年底逐渐冷却。
但是苏宁没有放弃，汽车零售是张近东“智慧零售”中重要的一环，苏宁易购集团汽车公司总裁刘东皓曾公开表示：“汽车是苏宁必须要做的板块。”于是在年，苏宁开始将销售新车的苏宁汽车公司、主打二手车业务的苏宁易好车和以后市场业务为主的苏宁好管家的业务流程大同，并在当年七月开设了首家苏宁易购汽车超市，试图打造线下消费场景。在苏宁的规划中，年要新开0家汽车超市，其后两年时间里再开80家，到00年以家线下门店实现布局全国的战略目标。
门可罗雀，始终是苏宁易购汽车超市的写照（图片来源：视觉中国）
到了00年，我们没有看到苏宁易购汽车超市是否实现了家店面目标的信息，只看到了这一年双十一结束后苏宁发布的数据：11日上午1小时，苏宁汽车全渠道销售同比增长16%，汽车用品销量同比增长%，电摩品类销量同比增长%，新车订单同比增长%；1日双线销售同比增长98%，新车订单同比增长83%，电摩销售同比增长%，后市场汽车用品同比增长85%。但是由于没有销量与订单的基数作为参照，这个增长比例并没有多大实际意义。当我们访问苏宁汽车广场的