选择权仍在车企手中。
科技新知原创
作者丨樟稻编辑丨伊页
自20世纪90年代全球互联网快速发展至今，科技业已经出现了两大具有划时代意义的智能终端——PC和手机。新兴的智能化手机又分化出了两条发展路径：
一条是以谷歌和苹果软件系统为代表，发展操作系统和依托于此的智能应用生态之路；另一条是以苹果、华为、小米等手机硬件厂商为代表，围绕硬件打造相应的产品吸金。
如今，汽车正在被业内人士当作第三代智能终端。这是否意味着，与手机行业类似，进入智能化时代后，汽车也将分化成硬件、软件两条路前进？事实却不完全是这样。
自年开始，互联网大厂纷纷涉足汽车与移动出行领域，并就此展开更深入的布局，由于众多玩家跨界进入造车，走软硬并举路线的不在少数，行业因此变得复杂许多。
跨界玩家们，可以粗略地分为整车制造和方案供应两大阵营，其中典型的代表是百度和华为。
李彦宏从信誓旦旦宣称百度不造车，最终无奈下场与吉利成立集度汽车；华为多次重申不造车，只帮客户造好车卖好车，但因为涉入业务过深，被外界吐槽离“造车”就差一次改名了。
近日“不造车派”又添一名新人。6月24日，腾讯集团云与智慧产业事业群CEO汤道生，在智慧出行发布会上也表示：“不造车是腾讯坚持的定位，帮助车企造好车、卖好车...是腾讯不变的方向。”
这句话和华为像极了一个路子。唯一不同的是，如果说华为在汽车业务上包含硬件和软件方面的布局，那么腾讯现阶段更偏向于软件——发布了为智能汽车打造的腾讯智能汽车云。
作为不造整车阵营的两大厂商，无论是软硬一体还是软件先行，最终都需要车企来买单，但显然大厂承诺造车与否已经不再重要，这类承诺被越来越多人视作一种文字游戏。
对于车企而言，随着供应商和车企双方在各自领域的布局越发深入，堆叠之下冲突将变得更加明显。在此背景下，抄了华为后路的腾讯，又会面临什么样的未知境遇？
Part.1
踏入同一条河流？
尽管腾讯对外宣布不造车，但曾经并不是没有动过这个念头。
早在年，腾讯和富士康、和谐汽车一起成立了合资公司，首次将业务领域拓展到了整车。但到了年，富士康和腾讯相继退出。对于上述操作，官方宣称是因当时内地资金向香港的投资受阻。
与此同时，车联网风口来临，BAT纷纷入局跑马圈地。
实际上，早在年，阿里就先行一步与上汽集团()建立合作关系。此后，双方合作的车载操作系统“斑马智行”率先搭载到上汽荣威新车型RX5上，“互联网造车”这一概念成功引起各界人士