比亚迪和特斯拉没有配角
有人攻击比亚迪这个名字，在某些方言里，比亚迪的谐音不太好听。有人说比亚迪靠抄袭起家，最早的F3模仿的丰田花冠。
在新能源汽车领域，比亚迪属于“当红辣子鸡”，车红是非也多，消费者吹毛求疵是正常现象。但是有些说法就过于离谱。
比如这条“没有特斯拉放开专利，还会有比亚迪吗？”
这就纯纯的属于尬黑，一度让我怀疑特粉的智商水平，但凡会上网查资料，就知道比亚迪汽车和特斯拉同在年成立。
经过20年的发展，两家企业同为世界电动汽车巨头，硬生生的在燃油车市场咬下一块蛋糕。
一路血与火的拼杀，比亚迪和特斯拉之间没有配角，也不仅仅是对手，更是亦师亦友的关系。
一：
年，钱学森给国务院写了一封信，建议我国直接发展电动车，跳过燃油车发展阶段。
但真理只被少数人掌握，而这其中就有王传福。
年，王传福辞掉北京的“铁饭碗”，南下深圳创办比亚迪，当时并没有选择造汽车，主要做储能电池。
同一年，24岁的马斯克退学创业，他拉着弟弟和朋友在硅谷敲代码，主要帮当地媒体和商家做软件开发。
他们谁也没想到，两个八竿子打不着的行业，会在8年后“会师”汽车领域，即便隔着偌大的太平洋。
年，联合国在日本举行京都会议，会议目的只有一个，让所有国家达成节能减排的共识。
但中国是10多亿人口发展中国家，工业水平还处于“卖袜子换汽车”的阶段，如果签订《京都协议书》，无异于自断工业的臂膀。
而在过去的多年里，欧美依靠化石能源主导世界经济发展，早已赚得盆满钵满，却把污染留给全世界。
裹挟全世界节能减排，只是扯虎皮拉大旗，想继续躺着吸血而已，这对中国来说，既是阴谋也是阳谋！
但中国没有退让的空间，年正式签订《京都协议》，不但接招，而且还要玩一把大的。
节能减排影响最大的是汽车工业，但中国的汽车工业一言难尽，燃油车的发动机有专利壁垒，设计工业和生产工艺存在代差，想要追平几乎不太可能。
所以发展新能源汽车是最佳的选择，换个赛道大家同时起跑。
不过新能源汽车最核心的是动力电池，中国在这方面同样落后，欧美掌握着锂电池技术专利。
二：
年，金融风暴席卷东亚，日本电池产业被打的一蹶不振，比亚迪以低成本收割市场，迅速超越日本三洋，成为电池行业的头部企业。
年，比亚迪收购陕西秦川汽车，正式杀进汽车行业，在第二年的北京车展上，比亚迪展出了7款车型，其中包括2辆纯电动和1辆混动。
但新能源汽车的先行者并不好当，第一是资本并不看好比亚迪，在收购秦川汽车的当天，股价暴跌21%，市值两天内蒸发27亿港元。
而在新能源汽车市场，消费者同样不看好比亚迪。年推出首款量产混动车型F3dm，累计销量只有48辆，直接亏损10多亿元。
当时市场被燃油车主导，电动汽车的续航和补能仍是短板，甚至被骂成骗补的垃圾产业。
比亚迪任重而道远，大洋彼岸的特斯拉同样不好过。
马斯克靠着互联网赚下第一桶金，年以万美元收购特斯拉，年推出第一款车型Roadster。
马斯克当时立下豪言：要让所有燃油车退出市场！
但现实给马斯克上了一课，Roadster的预售价为8.5万美元，但是单车成本为20万美元，也就是说卖一辆亏11.5万美元。
马斯克关掉分公司，裁员三分之一，并追加个人投资，才暂时让特斯拉渡过难关，但危机并没有解除。
从年开始，特斯拉的研发费用飙升，从2亿美元涨到年的7亿美元，在年卖了10万台，但是全年亏损22亿美元。
可以说特斯拉命悬一线！
三：
年，特斯拉与上海签署协议，投资20亿美元打造超级工厂。而上海给了特斯拉前所未有的“优惠”。
第一是允许特斯拉%全资，第二是拨地亩，租金只有市场价的10%，第三是提供亿的低息贷款，第四是修改新能源补贴政策。
特斯拉靠着上海超级工厂，把产能盘活，仅年交付36.7万辆，特斯拉问鼎新能源汽车销量榜首。
特斯拉似乎带来新奇效应，国内新能源市场一下打开。年新能源汽车销量为.6万辆，年达到.7万辆，增长幅度约为5.5倍。
比亚迪成为国产车企一哥，在停产燃油车的情况下，年全年销量达万辆，旗下混动车型和纯电车型均大卖。
至此国内新能源市场形成规模，比亚迪和特斯拉这对难兄难弟总算熬出头。再回到前面那个问题，没有特斯拉就没有比亚迪吗？
从两家车企的发展来看，同时入局但走了不同的品牌路线，比亚迪从低端车布局，自下而上，而特斯拉从高端车布局，从上而下。
再从技术路线来看，比亚迪依靠电池起家，所以产品核心竞争力是动力电池，而马斯克是做互联网出身，所以特斯拉核心竞争力是“智能驾驶”。
再来看一组数据，特斯拉专利为多项，比亚迪新能源的专利为多项，即便数量不等于质量，比亚迪也不至于拿多项专利去换多项专利。
马斯克公布专利还有一个条件，如果引用特斯拉相关专利，那么就不能起诉特斯拉侵权。